连载被颠覆的汽车帝国四十六汽车

汽车电商、车联网与新能源

中国汽车产业的新十年虽然说已经进入汽车社会，但不幸的是汽车产业的分水岭也即将到来。不是说我们进入汽车社会本身要发生重大改变，而是汽车即将也必须要发生重大改变了。

美日欧洲国家进入汽车社会均用时20—30年，而我们的一线城市仅仅10年就完成了汽车社会的全部过程，同时也将汽车社会的弊端全盘吸纳无余，而且由于发展过快而其他配套建设不配套或者不同轨不同步而弊端更加凸显无余。

交通：历史欠账总是要还的

从新闻《上海车牌价突破九万大连限牌立法获批准》中不难看出一个信号，限牌限购在收紧而且已经蔓延到二线城市，汽车的高度发展与道路拥堵的矛盾已经不可调和，于是限牌限购这样不得已的违反市场经济自由交易规则的政策法规连续出台。

经济发展与堵车似乎是同步出现的。道路规划与交通体系规划就显得尤为重要。我们10年时间就进入了汽车社会，快速进入汽车社会，但路网规划的理念基本可以说是犯了重大的原则性错误，那就是路网的网状结构才是现代化交通的基本理念。

而我们所实施和尊崇的却是主干线加大环路的理念，一个缺乏毛细血管的路网不堵车都难，甚至是停车就更难了，所以只能限购乃至限行等一系列强制措施出台，这也就是在还历史欠账。

油价：国企垄断将成过去

十八届三中全会作出的经济改革决策，近日，商务部、发改委、国家工商总局三部委正在酝酿《反垄断法》相关细则，这被看做是十八届三中全会在全面深化改革中第一次明确市场的地位。

所以说，两桶油的垄断地位与油价将更进一步市场化，这无论对于汽车使用者还是油价本身都是一个利好消息，燃油的市场化不仅能够让油价可以自由浮动而非垄断企业一家说的算，又和发改委唱双簧的局面可能也快不复存在了。

市场化的另一个好处是可以通过竞争快速提升燃油质量，这样不仅可以保护环境防污染，更重要的是对车辆的损害可大幅减小。

新能源车：不得不寻求替换的出路

北京队新能源车的补贴已经最高可达12万元，如此高的政府补贴能否催生新能源车的快速发展，但当下的新能源车特别是电动车的技术还没有打的突破，所生产的车还缺乏商用价值，也就是仅仅代步需求的满足。补贴是否引起车价的虚高，汽车的质量也成为了消费者