天津白癜风微信交流群 http://baidianfeng.39.net/qwzj/比亚迪经销商频频出事，既有行业共性原因，也有比亚迪自身的发展问题。长君丨AutoKol随着车市增速的放缓和竞争的不断恶化，汽车经销商“跑路”现象已屡见不鲜。
近日，厦门长安菱宝4S店、厦门比捷比亚迪4S店（以下简称比捷店）、福州闽迪比亚迪4S店（以下简称闽迪店）被曝“关门跑路”，导致上百位车主被“坑”，要么交了钱拿不到车，要么拿不到新车合格证无法上牌。
这次“跑路”的有两家比亚迪4S店，让人不由得想起今年3月份的比亚迪经销商刘鹏自杀事件，以及济南蓝天比亚迪经销商的“跑路”，甚至更加往前的经销商退网事件。
疑问也随之产生，比亚迪经销商频频出事，原因何在？
首先，经销商生存困难是当前的一个行业共性问题。根本原因在于国内汽车市场增速逐渐放缓，业内竞争愈演愈烈，新车销售利润越来越薄，一不小心就陷入亏损的泥潭，甚至倒闭。调查显示，年只有两成经销商能够盈利。48.5%的汽车经销商盈利状况为持平，29.7%的经销商处于亏损状态，能够盈利的经销商仅占21.8%。进入年，4S店的压力依旧没有缓解。2月份，汽车经销商综合库存系数为1.99，环比上升%，同比上升5%，超过警戒值1.5，合资、进口、自主品牌库存系数均有上升。据中国汽车流通协会最新数据，6月份经销商库存预警指数为59.7%，比上月还上升了8.7个百分点，库存预警指数仍处于警戒线以上。这是自年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数连续10个月高于50%。而导致亏损面不断扩大的原因，汽车生产厂家与经销商都无法撇清干系。汽车生产企业产能过剩，是造成经销商经销商亏损的原因之一。比如，在产品滞销的情况下，经销商库存高企，但厂家还在不断地生产新车，根据合同经销商又不得不到工厂提车。库存车辆还没有变现，到工厂提车又需要资金，从这一步开始，经销商资金链就出现断层，于是又用汽车合格证向银行抵押贷款，获得资金解决当前问题。可是这样的恶性循环，带给经销商的是一个永远填不满的无底洞。经销商前期的盲目投资，对资金的投放量没有把握，也有可能造成“跑路”。比如上文所提到的比捷店和闽迪店，实际上都是同一个老板，后期出现的资金问题或许跟盲目投资有关。
与此同时，共性问题下的比亚迪，存在着一些特殊性。
这几年，比亚迪着重发展新能源，“娶了媳妇忘了娘”，对传统汽车没有以往的投放力度。从近年销量看，比亚迪的“瘸腿”现象愈发严重。数据显示，年，比亚迪的汽车业务营收为.55亿元，同比上升46.06%。其中新能源汽车业务收入约.42亿元人民币，同比增长约%，占比亚迪总收入的比例增至24.17%，成为公司重要的收入和利润来源。也正是基于新能源汽车这一利润，比亚迪的汽车及相关产品的毛利率提升至23.79%，去年同期为18.95%。今年上半年，比亚迪新能源汽车销售4.6万辆，同比增长%。相比较于新能源汽车，其在传统燃油汽车领域显得更加力不从心。1~5月，比亚迪乘用车销量为17.64万辆，与去年同期相比下滑8.22%。在6月轿车销量前50名的排行榜中，比亚迪仅有F3三厢车上榜，销量为辆，同比下滑20%。比亚迪看好新能源所带来的利润，资源和资金上的投入逐渐倾向于新能源，比亚迪传统汽车销量不断缩水。即使是主力车型F3，也因为产品力度不够，消费者接受程度持续走低。这使得经销商的处境更为艰难，资金矛盾不断地被放大。而新能源汽车补贴，又成为比亚迪厂商与经销商矛盾的一个激化点。刘鹏生前曾实名举报新能源汽车“骗补”，同时与比亚迪之间又存在新能源汽车补贴纠纷。另外，对于经销商的艰难处境，比亚迪厂商似乎也没有给予行之有效的帮扶措施，同时在对经销商的监管和考核上也足以引起质疑。不难发现，经销商“跑路”现象多发于自主品牌，合资车商、进口车商较少出现这样的情况。抛开销量及利润因素，厂家的监督力度也是一个重要因素。合资企业监督非常严格，4S店想要加盟经营，接受厂家的考核时间往往都需要至少一年。而自主品牌经销商，面临的市场压力较大，厂家的监督管理相对不是很到位。AutoKol认为，经销商困难的症结，主要在于整车企业。首先是产品力的问题，竞争力不强，产品就会滞销，以价取胜，更会导致利润越来越少。因此，车企应在销量增长、市场扩张中恢复理性，降本增效，追求有质量的增长。同时，也应该在营销政策上给经销商提供更多支持，实现互利共赢的可持续发展。
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