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麦麦的云在大众品牌的最大单一市场——中国，大众品牌月销量为,辆，相比去年同期,辆的销售量，下滑了3.0%。今年1月，大众品牌曾在中国市场实现了同比增长，不过这其中存在季节性因素的影响，因为今年的春节长假相比年提前了11天，所以造成了销量旺期的前移。同样的，月的下跌也在很大程度上源于季节性因素的作用。而从大众中国与旗下两家合资企业上汽大众和一汽-大众的月销量数据来看，共销售新车,辆的一汽-大众环比下滑情况最为严重，相比一月份的18,58辆，下跌了1.3%。不过，同比降伏又比老对手上汽大众和上汽通用要小，仅下滑了.1%。
今年被一汽-大众定义为“发轫之年”，也是其“产品大年”。随着全新宝来3月0日那场风格巨变的上市发布会的落幕，也正式吹响了一汽-大众年新车投放的号角。一汽-大众将在今年新增两款车型，并有多款车型面临换代和改款。
数据来源：中国汽车工业协会
大众品牌在合资中级车和中高级车市场表现强劲回到销量的主题上，今年月，大众品牌的终端销量为7,08辆，同比下滑了8.6%。不过对于这是仅仅依靠旗下六款车型（高尔夫GTI算在高尔夫里）取得成绩来说，其每款车型的单兵作战能力值得称赞。另外，还是那句老话，大众胜在“得中级车市场者得天下”。
速腾(,90辆)月在合资中级车中排名第二仅次于新朗逸（0,89辆），是一汽-大众当之无愧的销售主力，同比增长13.3%。
即使是去年年中发酵的“断轴门”事件都没能阻挡其登高的步伐，就在年1月，速腾成为了一汽-大众第一款月销量超过3万辆的产品。值得注意的是，它的指导价可比新朗逸和全新宝来高处万元左右。也难怪有业内人士将其称为精品中级车、或者说是高端中级车里的王者。
月在中高级市场中，迈腾（10,67辆）排名第二，与排名第一的帕萨特（13,辆）相差,36辆。不过将去年曾数月里赶超自己的另一竞争对手蒙迪欧甩在了身后。
另外，全新一代迈腾有望于今年7月上市销售，新车基于大众MQB平台进行打造，并在一汽-大众长春工厂实现生产，可实现0万辆/年的生产能力。届时会为一汽-大众注入新的活力。
高尔夫（1,辆）同比上涨了10.%，作为合资中级车市场中为数不多的可以和三厢车抢饭吃的两厢车，这一表现实在让人惊叹。除了大众品牌的基础性优势，或许也与中国消费者需求的悄然转变有关。不过，去年11月上市的高尔夫GTI（91辆）表现就并不尽如人意了。
宝来（9,辆）1、月份的销量下滑，与其全新一代车型的即将上市有着一定的关联。作为一汽-大众“产品大年”的第一枪，3月0日上市的全新宝来从外观到车型再到动力系统，都进行了大刀阔斧的改革，价格也比兄弟车型新朗逸便宜了～6元不等，直指其合资中级车市场NO.1的宝座。
捷达（16,69辆）从1月合资中级车市场的第二名滑落至月的第六名。只能说，真是铁打的新朗逸，流水的二三四。
毫不夸张的说，CC（1,73辆）已经失去了过往的风光，这与中高级车市场整体被蚕食不无关系，可惜今年有并没有将其划入改款或者是换代的队伍里，想要打翻身仗？难！
数据来源：中国汽车工业协会
奥迪品牌SUV车型成销量主力作为大众集团在华发展的另一重要品牌，奥迪月共售出了3,99辆产品，同比上升了8%。近两年来，SUV车型的风生水起之势也同样复刻在了豪华车市场中，月奥迪Q5(8,辆）似乎并没有受到今年春节长假提前所带来的销售前移的影响，销量同比上涨39.3%，轻松取代A6L（7,辆）和宝马5系（6,辆），登上了豪华品牌细分市场的冠军之位。
奥迪AL（8,辆）则在豪华车市场中排名第二，同比上涨了惊人的33.7%，能取得这样的好成绩与其终端价格的一再下探不无关。另外，今年奥迪将推出全新一代AL，这款车型基于第二代MLBEvo模块化平台打造，外观设计更加运动化，不过整体轮廓与现款变化不大。究竟能为奥迪带来多少新动力，目前还无法下定论。
月，奥迪A6L（7,辆）同步下跌7.1%，从1月的NO.1下滑到了第三名。
作为奥迪在中国市场投放的首款紧凑型A级车，奥迪A3Sportback（,辆）和A3Lim（1,辆）相比合资中级车来说，尽管有其品牌优势，但高出一截的销售价格也同样摆在那里，因此长期以来中规中矩的销量也在情理之中。
同样得益于SUV车型的热卖，奥迪Q3（,辆）同比上升0.%。并且和1月一样，Q3依然排在竞品奔驰GLA、宝马X1的前头。
数据来源：中国汽车工业协会月份，南北大众延续了1月的排名，依然稳居冠亚军之位。而之前紧紧追赶在身后的上汽通用倒是一不小心跌出了前三甲的宝座，在月份被上汽通用五菱超越。要知道在去年的最后几个月里，上汽通用都力压南北大众问鼎月销量冠军，真是风水轮流转呀！
AutoKol点评：
为什么一汽-大众长期位居合资品牌的二、三名？
分析一下一汽-大众品牌的产品线就能发现，尽管几乎每一款产品都战斗力极强，在同级别车型中表现优异，但车型数量少这一短板已经显露无疑，所以长期沦为老二、老三也在情理之中了。
不过，一汽-大众终于在今年迎来了“产品大年”，将有多款新增、换代或改款车型面市。可惜千呼万唤的SUV、MPV依然不在大众品牌的名单之内，面对如火如荼的SUV、MPV热潮，一汽-大众也只能望眼欲穿。
车型布局如何与市场需求同步?
从目前一汽-大众的现有车型来看，轿车仍是主力。根据中汽协发布的数据，年轿车、SUV、MPV三大细分市场的同比增速分别为-5.33%、9.65%和10.05%，并且这一趋势将延续到年。可以预想，只靠轿车产品打天下的一汽-大众压力何其大。
除此之外产能不足的问题也一直萦绕着一汽-大众。尽管产能过剩已成为当下汽车圈的一个热门话题，然而一汽-大众产能利用率却高达%，在新产能未能释放之前，产能依然捉襟见肘。
好在透过影响甚大的“排放门”事件，大众集团开始愈发重视几乎是唯一一个没有受此事件波及的中国市场。在今年1月17日一汽-大众举办的业绩沟通会上，一汽-大众总经理张丕杰表示：“大众品牌已经确定了好几款SUV产品，奥迪品牌也会推出Q5的换代车型，同时还会推出与Q5同级别、但更加时尚的延展车型，更小级别的SUV也在规划之中。”
这些SUV产品预计将从年年底左右开始陆续投放。而一汽-大众在位于天津和青岛的两个正在建设中的生产基地更为SUV车型准备了约万的产能。精彩回顾特斯拉越卖越亏的背后逻辑北汽新能源技术路线背后的深意深陷新能源骗补质疑风潮，他说：我很冤庞庆华，“股份质押”救得了庞大集团吗？年特斯拉国产计划恐难实现
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