给你一台钢炮，除了偶尔炸炸街还能作甚？给你一台越野硬汉，你一年能出几次六环？唯有空间是最实在的，当你有足够的能力成为家人的靠山，此间流过血液的热度，就是幸福。
郑盘基
AutoKol
谁说科比退役一定是伤感的？青春逝去也未必要用眼泪来祭奠。好吧，如果非要给青春画上无数个标签的话，那就这么干吧。
这一刻，我听着电台里的老情歌，偶尔轻轻哼唱两句，眼中多了几分老练。没错，我已经三十岁了，我需要一台MPV。
至于原因嘛，大概是为了从容。我不想让家人将就在狭小空间内，也不希望他们上下车的姿态太过狼狈。工作有时让人喘不过气，何不让生活变得轻松些？
我喜欢艾力绅，但不包括它的外观。老实说，老款艾力绅的外形实在妙极了，它的车身方正、棱角鲜明，车头的镀铬装饰也恰到好处。它身上流淌着一种纯正的日本MPV文化，看着它静静停在路边，我总能想到日本大街上的V.I.P，一层深黑色的玻璃贴膜背后，到底坐着怎样的人物，他是不是来收保护费的？总之，老款艾力绅就是这么这么的抓人。
可是，这浓浓的匪气在新款车型上荡然无存了。新款前脸将镀铬部分重新设计，流线成了主题曲。我个人并不喜欢，它给我感觉就好比黑帮大佬没穿裤子，既好笑又滑稽。不过，说这些有什么用呢，反正木已成舟。
01款艾力绅（上）款艾力绅（下）
艾力绅的灯组采用全LED光源，这点相当霸气，同级别MPV无人能及。不过，它的大灯高度比较低，照射范围并不大，或许车内有大灯高度调节，可在试驾过程中我并未找到。尾灯的设计也非常出挑，和奥德赛有几分相似，但尺寸要大上不少。除此之外，在顶配车型上，全景影像、ACC、并线辅助等功能一个都不少，配置上几乎无可挑剔。
不难看出，新款艾力绅的外形变化非常彻底
如果和奥德赛相比的话，我认为艾力绅明显更加严肃。车身外观的诸多细节都在强调这一点，如果走进车内，这种感觉将更为强烈。奥德赛的前排座椅中央是用于走动的通道，后排也只有简单的独立扶手。在相应位置，艾力绅设置了一个可观的储物空间，伴有一大块可任意调节方向的扶手，二排座椅中央带有固定扶手及杯架。这两点十分明显的凸显了艾力绅的性格，它的豪华感陡然而生。
豪华并不代表冰冷，本田的内饰一向讨人喜欢。尽管采用了触控式中控台，但它依旧好用的不得了。触屏响应迅速，并带有一定触感，让我对触控式操作有了全新的体验，日本人在这方面向来领先于世界。内饰部分可以给出很高评价，它的大部分设计都非常贴心，好比一个五十多岁的英国大管家，想主人所想，既是你的心腹也是你的得力助手。
艾力绅的空间表现一瞬间征服了我，它完美地诠释MPV的优势。第二排座椅可以随着滑轨四向移动，当座椅调至两侧时，可将中央隐藏杯架打开，用于储物，也可成为车内乘员移动通道。将第三排座椅收起，二排空间简直可以用“逆天”形容，前后移动范围超过一米，打开腿托以后，可以美美的睡上一觉。只要你乐意，你可以在车厢内摆出任意姿势，“葛优躺”根本不叫事。
都说本田是空间魔术大师，这一点我毫无异议。第三排座椅的闭合方式叫人拍手叫绝，只需几条细细的拉绳，一切就轻松搞定，无需大费周章的辗转腾挪，即便是女性车主也毫不费力。第三排座椅还可以充当钓鱼椅，供休息所用，体贴周到。
不过，我还是找到一处让我极为不满的地方，顶配车型官方售价已超过30万，如此价格居然没有配备电动尾门。针对这一点已有无数车主吐槽过，虽然东风本田提供原厂选装，但需付出几千元的费用和一定工时，我又一次被日本厂商严谨的成本控制所打败。还有一点值得注意，艾力绅的尾门十分宽大，在开闭时一定要注意安全，避免磕碰。
艾力绅全系均未装备电动尾门
第三排座椅可翻转用作钓鱼椅
尽管新款艾力绅的外形令我失望，但动力总成的更新可以给我极大的安慰。那台K4Z5被地球梦K4V6取代，动力参数有了很大的提升，最大功率kW/rpm，最大扭矩43Nm/rpm。5AT的身影也没有再次出现，全新的CVT取而代之。这样的动力总成不仅拿得出手，也是自身产品力的一种完善。除了发动机变速箱外，双横臂式独立悬架也更换成了扭力梁非独立悬架，我对此毫无意见，毕竟得到了奢华的内部空间。
从驾驶艾力绅的第一刻起，我嘴角便微微上扬。典型的本田范让人又爱又恨，这感觉就像你多年没见的女朋友回到了你身边，你一边怪她曾经的不辞而别，一边又因为失而复得而痛哭流涕。
轻盈的方向盘、中性的油门调教以及线性的动力响应，这一切换来了轻松惬意的驾驶感受。它承袭了本田车的一贯特点，听话，好开，不较劲。它很轻快，但并不代表轻佻，高速稳定性依旧出色。油门踏板还是那么“本田”，但有所收敛，“一窜一窜”的姿态很难再出现。
低速频繁起步时，没有丝毫的乏力，低扭充沛。中段转速表现不错，加速超车一气呵成。但是，高转速区间它仍力不从心，rpm以后你大概只能听到发动机的声嘶力竭，而车身一副事不关己的样子。不过，它只不过是一台MPV，平稳顺畅才是它应该做的。在常用转速区间，它的表现没问题，加速性能、变速箱平顺性以及车身姿态都很到位，可以保证车内乘员的舒适度。
试驾车被各路媒体“蹂躏”，综合油耗却只有9.3L/km
虽然是基于奥德赛平台的产物，但艾力绅还是在诸多方面进行了改进，底盘就是其中之一。艾力绅通过更换减振器的方式，将奥德赛底盘方面的劣势进行改进，效果还不错。首先它将细小震动过滤得比较彻底，脚下零碎的波动少了许多。其次，悬架对弹跳的抑制进一步增强，快速通过减速带时能感觉到车尾仍然可以贴着路面，并且垂直方向的震动被减小，这对于后排乘客而言简直是天大喜讯。
隔音降噪一直是本田的短板，然而艾力绅比之前多了几分努力。在时速超过60km/h时，它的车内噪音略小于奥德赛，但差异并不明显。同级产品中，艾力绅的整体降噪表现仍不能算出色，高大的车身必然导致风阻增加，这难以避免。结合艾力绅的售价来看，它的这一短板也不是不能接受。
要随时随地放纵的可能，去选一台性能车，要驰骋山河的野心，去选一台硬派越野车，要一家人随时可以睡个舒服的午觉，选一台MPV。
别傻了，你真的以为当个奶爸就会不堪？开一台MPV就会被视为大叔？
给你一台钢炮，除了偶尔炸炸街还能作甚？给你一台越野硬汉，你一年能出几次六环？
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